本報訊（通訊員 孫廣明 記者 趙榮林）在武漢的510公交線路上，有一輛公交汽車特別引人注目，那就是國內首輛混合動力客車。春蘭研究院院長邢志勇興奮地告訴記者，這輛目前已平穩(wěn)運行5萬多公里的“東風”牌公交車，裝配了由春蘭集團自主研發(fā)的動力鎳氫電池及其管理系統(tǒng)，經測試，該車應用這套系統(tǒng)后，節(jié)油達到50%，污染排放降低了95%。
    今年4月初，春蘭鎳氫電池項目成功通過由科技部牽頭組織的“863”項目驗收組的第三輪驗收，成為國家電動汽車用動力鎳氫電池組及管理系統(tǒng)產品的定點開發(fā)和供應商，也是國內唯一一家能夠生產動力鎳氫電池總成的廠家。事實上，春蘭十年磨一劍研發(fā)的動力鎳氫電池，不僅可應用于客車領域，并且可應用于轎車、艦船、智能機器、移動式工具和儀器設備、重要設施等其它領域，而每一個領域的年收益都將以百億計。

    在作為動力的電池中，鎳氫電池是最理想、最經濟的動力電池。經權威檢測，春蘭動力鎳氫電池體積只有鉛酸電池的1/3，容積是其2倍，使用壽命是它的4倍多，同時還具有充放電速度快、功率強、無記憶、免維護、耐高低溫等優(yōu)點，并且對生態(tài)環(huán)境不產生二次污染。專家預計，在2014年前，汽車工業(yè)將全面進入以鎳氫電池為代表的混合動力時代，屆時，春蘭動力鎳氫電池及車用動力電源總成產品在國內將占30%—40%的份額，在國際市場上銷售份額也將超過10%。
    1995年，就在春蘭集團的空調銷售火爆，以摩托車、卡車、洗衣機為代表的多元化發(fā)展步入佳境時，春蘭集團就未雨綢繆，積極尋找新的經濟增長點，并把著眼點鎖定在國際最前沿的項目上，1997年，動力鎳氫電池項目正式立項，2000年，被列入國家重點攻關的“863”計劃。
    1997年，剛剛涉足動力鎳氫電池的春蘭人，在做沖放電循環(huán)時，10次就終止。春蘭利用其面向全球的開放式科研平臺，邀請國內外專家“會診”，成功攻克難關。2000年，鎳氫電池在高溫狀態(tài)下工作出現問題，春蘭利用制造空調的制冷原理，確保了動力鎳氫電池在高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性。近年來，春蘭利用開放科研平臺和自身的技術優(yōu)勢，成功攻克了100多項技術難題。邢志勇介紹，目前春蘭在鎳氫電池上已經形成了一系列自主核心技術，已獲得專利28項，其中發(fā)明專利6項。
    目前，春蘭集團已將大力發(fā)展鎳氫電池及電動車產業(yè)作為一項重大的產業(yè)方向，力爭盡快投入產業(yè)化生產，推動春蘭電動車產業(yè)的形成和發(fā)展，為中國新能源及電動車產業(yè)的發(fā)展起示范帶動作用。在春蘭的發(fā)展規(guī)劃中，2007年春蘭將建成能生產能力為60萬千瓦時的動力鎳氫電池生產線，形成配置動力鎳氫電池作為能源的電動自行車和電動摩托車生產能力；2008年，建設燃料電池研發(fā)測試平臺，形成車用燃料電池中試生產線。力爭用5到10年時間，成為世界著名的新能源技術和產品供應商。